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新鸿基地产公司总部，董事会主席办公室，郭德胜此刻正听着手下的汇报。
针对九龙巴士的收购，是由他亲自决定的。
新鸿基这些年凭借着在房地产行业中的迅速发展，实力愈加强大，甚至逐渐超越不少的英资大行，在香江上市企业中已经成为市值前二十的存在，且从目前的房地产股票涨幅来看，到年底，新鸿基地产甚至能够进入香江上市企业前十的行列。
郭德胜有个目标，那就是让新鸿基地产超越置地集团，成为香江最大的地产公司。
他的目标，始终不是长江实业集团、新世界发展，如果仅论地产实力，他觉得新鸿基地产的实力是比长江实业集团和新世界发展强的。
所以，置地集团才是新鸿基的超越目标。
1977年拿地，目前正在建设中的湾仔新鸿基中心，设计为楼高53层，楼面面积达86万方尺，大厦外形巍峨壮观，富有现代化气息，与置地集团的康乐大厦遥遥相对，在设计上比康乐大厦仅高出1尺，便已经微妙地反映新鸿基地产超越置地集团的意图。
公司有钱了，自然需要乘胜扩张。
李加诚收购和记黄埔、包裕刚收购九龙仓、林浩然收购港灯集团，这一系列的收购，都深深地刺激到了郭德胜，想要快速发展，仅仅依靠公司自身一步一个脚印地走是行不通的，最好的办法就是去兼并其它优质企业。
李加诚收购和记黄埔前，长江实业集团的综合实力还不如新鸿基地产。
可收购和记黄埔之后，香江市民普遍都认为，李加诚已经彻底超越郭德胜。
这样的声音，深深地触碰到了郭德胜的心弦。
不服输的他，自然打算想办法去超越李加诚这些华资老朋友。
于是，他开始搜罗可收购的优质上市企业，而九龙巴士这家公共事业上市企业，便很快进入到他们的视线。
郭德胜其实并不是看上九龙巴士的运输业。
想要依靠巴士这种公共事业型的行业赚钱，可不容易。
巴士行业与售电行业一样，在香江也属于垄断性公共事业行业。
在香江岛那边，由中华巴士垄断性经营。
而在九龙半岛这边，同样由九龙巴士垄断性经营。
这看起来似乎很不错，没有竞争对手的威胁，实际上却有着各种限制。
别的不说，香江政府制定了一个限制巴士行业的限制盈利协议，让中华巴士与九龙巴士这两家香江垄断性运输企业，每年的利润不能超过规定资产净值的15%，如果多出，这部份资金需要拨入发展基金，不足之数再由发展基金拨回。
这样，就一定程度地限制了运输行业老板的获利。
所以，郭德胜是看不上九龙巴士那点交通运输利润的。
房地产行业，随随便便一年都能翻个倍。
既然看不上交通运输业，为何郭德胜想要收购九龙巴士呢？
原因很简单，自然是有其它足够大好处令郭德胜对其觊觎！
九龙巴士作为香江老牌公共事业型上市企业，早期不断买地皮，旗下拥有大量的车厂、停车场等大批廉价土地。
这些地皮，不仅仅九龙郊区有，甚至是尖沙咀、红磡、旺角、油麻地等等最繁华的市中心，都拥有大量的地皮。
不仅仅如此，自从红磡海底隧道开通之后，中华巴士和九龙巴士都可以相互开通抵达对岸的公交路线。
所以六七十年代的时候，九龙巴士又陆续在香江岛那边购置了不少的地皮建停车场、车厂等。
甚至，由于当年近郊的地皮便宜，九龙巴士为此不断囤积土地，如今这些当年的近郊，都变成了市中心区域，地皮的价值自然会大幅度上升。
以前囤积的地皮，如今早已经价值连城，不少甚至可以开发建造商业大厦甚至是商业小区或者工业楼宇。
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