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很多人以为新能源就是‘油改电’加个大屏，但他们不懂，真正的变革是从材料开始的。”
马斯举杯轻碰：“就像当年特斯拉推动三元锂电池普及一样，你们现在也在做类似的事??让免冷处理铝合金成为行业新标准。”
“不止如此。”
蔡翔成眼神灼热，“我们还想证明一件事：中国车企不仅能‘跟进’，更能‘定义’。
‘九州’的安全标准，未来会不会成为全球NCAP的新参考系？我觉得有可能。”
两人相视一笑。
席间，托马斯突然提起：“听说你们还在秘密测试一款L4级自动驾驶原型车？”
崔之愚并未否认：“代号‘昆仑’。
基于‘九州’平台开发，但搭载了激光雷达+4D毫米波+高精地图融合感知系统，算力平台达到508TOPS。
目前在上海临港限定区域进行封闭测试，平均接管间隔已突破80公里。”
“这么快？”
托马斯惊讶，“大多数企业还在L2++挣扎。”
“因为我们从一开始就为高阶智驾预留了硬件冗余。”
崔之愚解释，“‘九州’的EE架构采用中央计算+区域控制器模式，支持千兆以太网通信，软件层面则构建了自主可控的OS底层。
换句话说，今天的‘九州’买回去，未来可以通过OTA升级到L4。”
唐葵听得心潮澎湃，却又忍不住担忧：“万一政策滞后怎么办？技术跑得太快，监管跟不上也是问题。”
“所以我们主动向工信部提交了《智能电动汽车数据安全白皮书》。”
崔之愚说，“包括用户隐私保护机制、自动驾驶事故责任认定建议、OTA升级备案流程……我们都提出了具体方案。
与其被动等待规则，不如参与制定规则。”
夜风拂过露台，远处海面泛着粼粼波光。
第二天清晨，欧洲财团一行再次参观了碳硅研发中心。
在一栋独立实验室里，他们见到了那块被誉为“工业奇迹”
的一体化压铸前地板。
“重量减轻19%，刚度提升23%，焊点数量归零。”
研发负责人介绍道，“这项工艺让我们在A柱连接处实现了近乎完美的应力分布，这也是为何‘九州’能在25度偏置碰撞中将侵入量压缩到12.7厘米的关键。”
帕克森伸手触摸零件边缘，手感光滑如镜。
“你们真的做到了量产稳定性？”
“过去三个月，良品率稳定在98.6%。”
对方回答，“我们为此改造了三台6000吨级压铸机，并自主研发了温控补偿算法。”
离开实验室时，德国财团首席投资人汉斯?穆勒停下脚步，对俞兴说道：“昨天我还觉得你们估值偏高。
但现在我认为，如果一切按计划推进，两年后碳硅的市值至少应是现在的五倍。”
俞兴淡然一笑：“我们不做预测，只做兑现。”
最终签约仪式定于当日下午三点举行。
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