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周立行和沐明实作为车队负责人，则是要在“汽车技术人员训练所”
里了解车队运营细则。
沐明实倒是很轻松，周立行也一学就会。
一本不算薄的细则书，周立行三四天就看完了，能大段背诵。
“你这要是去参加科举，没准能中个举人。
比那教书匠还懂。”
“这点东西算啥？以前都用过，不过是变个方式重新写上去。
还有很多实际的东西这册子里根本没讲。”
毕竟周立行是参与了修建，并且真正意义是第一批在滇缅公路上开过车的。
他倒是和一些老机工有共同话题，常一起摆龙门阵。
1941年11月1日，军事委员会运输统制局中缅运输总局在昆明成立，对外称中缅运输公司，接管了西南运输处在滇缅国际运输线上的业务，并设立了通讯管理事务所，建立运输调度专用无线电台15座，配备国内外附属单位，专职调度运输事宜。
这个新成立的管理机构比西南运输处拥有更多的事权，在昆明、楚雄、下关、保山、遮放设5个总站。
车队改分区管理制为段站分线管理制，车队分为直属和普通两种。
直属大队归总局调度，担任临时紧急运输任务，并强调贯彻整队行车制；普通大队隶属于总站，规定行驶区域。
普通大队中，多了许多从南洋那边回来帮助国家的司机，大家亲切地称呼他们为南洋机工。
*
同月（1941年11月），周立行带领的车队集训基本完成。
他将全部车辆改装为"
双层轮胎"
，外层橡胶内填沙土，大幅减少车辆侧滑率；又将一辆雪佛兰卡车改装成指挥车，车厢底部悬挂20公斤盐袋，作为简易减震系统，防止电台颠簸损坏。
这些，都是从老一批南洋机工那学来的经验技术。
是老机工用命为新车队交的学费换来的经验技术。
全队加上之前的50辆车，共180多辆车，700多人，分为四个中队。
一中队长王伟中，四十多岁，是最老的一批南洋机工，经验丰富，精通机械维修，是商会的老司机。
常年风餐露宿，面色清瘦，比实际年龄老十岁，人称王师傅或老王，在车队成立之前就已要求他来担任第一中队长。
二中队长吕大华，人称华仔，二十出头。
老家在大马做橡胶生意，打小接触车，在马来亚参加英国人的赛车比赛，力压洋人拿过冠军。
是昆明新招募的南洋机工中的佼佼者，车技一流，能在弯道漂移。
三中队长严复民，原名复明，后改复民，忠义堂新津分堂的堂主，三十来岁，魁梧雄壮，为人仗义豪爽，带来的两百多弟兄人数仅次于总堂，可说是竭堂而出。
他原本要随方结义出川抗日，被方留下作后备力量。
方结义战死，他此番再也不听劝，执意要跟着□□把子来云南。
四中队，作为补充中队，中队长付志卿，是北平人，才十九岁，西迁到西南联大读书的学生，家里亲人也来了昆明，家中生活拮据。
他读过书，明事理，训练成绩是全班第一，沐明实一眼相中他之后，提议让他当中队长。
护卫队是有战斗经验的精锐五十人，由周立行自兼队长。
余下的人手在各站点待命、轮换，昆明的车跑川滇线，剩下的车作为递补。
新的车队隶属中缅运输总局，奔赴滇缅公路。
自一年前日本占领越南，便以越南为基地，轰炸滇缅公路，重点炸桥梁和隧道。
每次轰炸之后，驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。
车队经过的沿途桥梁几乎都被日军飞机轰炸过。
因此，一开始运输总局没有让普通大队的运输队走难路。
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