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早已超越工具范畴。
它不是冰冷的代码堆叠,而是一个试图理解人类生存逻辑的生命体。
三个月后,“赤兔”
正式发布。
发布会上,林远驾车冲上舞台中央的倾斜转盘,车身在70度斜角上高速旋转,轮胎紧贴轨道边缘却不坠落。
大屏同步播放全程数据流:重心动态补偿、空气动力学主动调节、胎压实时优化……每一项参数都在极限边缘跳舞,却又始终受控。
“这不是机器的疯狂。”
他说,“这是理性的极致。”
与此同时,碳硅宣布启动“全球共驾计划”
:所有“九州”
与“赤兔”
车主均可自愿上传匿名驾驶数据,用于训练下一代AI模型。
作为回报,参与者将获得专属算力积分,可用于兑换充电额度、软件升级或参与新功能内测。
短短一周,报名人数突破23万。
最令人意外的是,一位云南山村教师上传的数据包引起了算法团队注意??他在崎岖山路上习惯性采用“跳跃式刹车法”
应对突发落石,这一行为从未出现在城市驾驶数据库中。
经分析优化后,该策略被纳入山区专项应对模型,并成功帮助另一辆“九州”
在川藏线预警到滚石滑坡,提前两分钟刹停。
技术的力量,终于回流至孕育它的土地。
年底财报会上,碳硅交出惊人成绩单:全年营收达387亿元,净利润率首次转正,达到5.2%;研发投入占比仍维持在18.7%,高于行业均值三倍以上;“星联”
网络运营站点突破100座,平均单站日服务量达1次,用户满意度98.6%。
马斯发来贺电:“你们证明了,一家中国企业可以既赚钱,又改变世界。”
蔡翔成没有参加庆功宴。
他独自来到临港试验湖畔,看着最后一辆量产“九州”
驶下生产线,车灯划破夜色,宛如星辰启程。
手机震动,是俞兴的消息:“阿联酋方面确认,明年世博会期间,‘丝路星联’首条无人驾驶接待走廊将正式启用,全程42公里,途经三大展馆、两个文化园区,预计日均接待外宾超万人。”
他回复:“告诉迪拜团队,把‘赤兔’也带一辆过去。
让他们看看,什么叫中国速度与中国智慧。”
然后他抬头望天。
冬夜清澈,银河横贯苍穹。
他曾是一名普通工程师,也曾跪在外资供应商面前求一颗芯片延期交付。
如今,他的公司不仅自研了全栈技术,还开始向外输出标准与理念。
多我一个后富怎么了?
他笑了笑,转身走向灯火通明的研发大楼。
那里,新一代固态电池团队正进行最后冲刺;人工智能伦理实验室在起草《自动驾驶决策白皮书》;中东气候适应研究中心已完成初步建模;而“赤兔”
的赛道版本图纸,已在秘密绘制之中。
战斗从未停止。
未来,已然扎根于每一寸前行的土地。
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