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“德国T?V莱茵发来了补充意见。
他们建议我们将‘昆仑’系统的道德决策逻辑提交国际标准组织ISO进行备案，作为L4级以上自动驾驶伦理框架的参考案例。”
赵明远怔住：“他们想把我们的原则变成全球通用规则？”
“不止如此。”
俞兴坐下，声音低沉，“欧盟交通委员会已经起草了一份《人工智能出行责任法案》草案，其中明确引用了我们‘最小伤害+可解释追溯’的原则。
他们说，中国这次走在了定义未来的前面。”
会议室陷入长久沉默。
最终，赵明远苦笑一声：“我们原以为是在回答一个问题，结果却成了制定答案的人。”
三天后，北京国家会议中心。
碳硅举办“昆仑?共驾计划”
中期发布会。
现场大屏播放着来自全国各地的真实行车片段：内蒙古牧民驾车穿越暴风雪，“赤兔”
凭借地形记忆自动调整胎压与扭矩分配；重庆立交桥迷宫中，一名老年司机误入限行路段，系统实时规划替代路线并联动交通信号灯争取绿波通行；海南台风天，一辆“九州”
在能见度不足五米的情况下，依靠V2X协同感知安全抵达目的地。
台下坐着数十家媒体记者、行业专家，以及几位曾公开质疑自动驾驶安全性的退休交警代表。
发布会尾声，主持人邀请一位特殊嘉宾登台??云南山村教师杨志国。
三个月前，他上传的“跳跃式刹车法”
已被正式纳入“昆仑”
山区应急模型库。
此刻他有些局促地站在聚光灯下，普通话带着浓重方言口音：“我……我不知道啥叫算法。
我只是每天送孩子上学，路上石头多，急弯陡，踩刹车得有节奏，不然容易打滑。
没想到……我的习惯，也能帮到别人。”
台下有人悄悄抹泪。
林远走上台，将一枚刻有“共驾贡献者001”
的钛合金徽章别在他衣领上。
“技术从来不是从天上掉下来的。”
他说，“它生长于千万人的生活经验之中。
今天我们致敬的，不只是工程师，更是每一位在路上认真活着的人。”
掌声如雷。
当晚，蔡翔成收到一封来自迪拜的加密邮件。
李薇附上了“星联能源站”
沙漠夜间运行视频：银色穹顶在月光下泛着冷光，三辆勘探车正通过无人值守换电站完成电池置换，全过程耗时仅4分17秒。
背景音里，当地工人用阿拉伯语交谈，其中一句被自动翻译标注出来：“这就是未来，真主赐予的奇迹。”
他笑了笑，回复道：“告诉他们，这只是开始。
准备第二批固态电池运输，我们要让每一座能源站都能支撑‘赤兔’全功率充电。”
与此同时，成都研发中心地下三层的秘密实验室悄然开启新一轮测试。
这里存放的是“赤兔赛道版”
原型机??代号“烈焰”
。
相比市售版本，它取消了所有被动安全冗余设计，电机峰值功率提升至800kW，百公里加速压缩至1.9秒，最高时速突破420kmh。
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